理想汽车凭什么能持续热销？

新晋理想L9车主，还有一辆比亚迪元Plus，一辆沃尔沃XC60，一辆凌志ES300h。

简单聊聊为什么最后选了理想。

理想的缺点，对于我来说都是不在乎的东西。

首先是驾驶体验像开船，电机高速乏力。

我不知道其他人驾驶乐趣是啥，我开了不少年的车了，给领导和家里长辈开过车，56E开过很多，卡宴、行政路虎之类的大suv也开过，也开过各种桑塔纳之类的买菜车。

这些年来，关于驾驶体验，最让我确认的事，就是我对驾驶乐趣的追求，实际上就是不驾驶，我已经错过了买那些好开的车的年纪了，也许就只有将来在我又老又有钱（万一呢）的时候买些真正的跑车。

日常通勤和高速自驾游中，我觉得开车完全就是坐牢。日常通勤，就是红绿灯等等等等。

高速自驾，就是连着好几个小时开得腰疼屁股疼，而且在高速上如果不违法超速的话（以浮动10%计算），理想的动力都是很澎湃的。

觉得乏力的驾驶员应该还是超速了，我觉得好自为之吧，没什么好聊的。

空调舒服，音箱好听，安静，视野好，燃油（用电）经济性……在我看来都是比驾驶乐趣重要得多的事。

然后是增程技术“落后”。

没什么好说的，我买车又不是为了发论文，也已经过了觉得全世界都是傻逼，就我最牛逼的岁数了。

落后不落后，我并不关心，好用就行。

最后是电池小，充电慢。

我有一个车库，一个车位，家用桩两三天停车的时候插一次就行。

外观老气，车主刻板印象是油腻奶爸

对我来说是优点，我挺喜欢这个人设。

这样的人设也方便我作为年轻创业者和别人聊合作，顾家、稳重都是优秀的个人形象。

而理想的优点，则都是我非常在意的东西。

增程解决里程焦虑

增程是不是可以解决里程焦虑，甚至里程焦虑是不是存在，这其实是个“小马过河”的问题。

我个人认为是存在的，我在东北，冬天电车续航太短，地广人稀，充电桩也少。

端午出行，我在去的路上其实没看到多少电车排队充电，我开着L9看没人用电桩也充了一会。

回来再路过服务区（几乎每个服务区我都得停，孩子坐车久了会闹，得下去疯跑一会），基本上充电桩全是在排队，一些里程低的低端车型，排队的时候甚至空调都舍不得开，开着四个门在那等着。

我是直接烧着油回来的。

像这种比较常见的省内自驾游的应用场景下，大多数电车400、500km的续航，是足够单程到目的地，并且在目的地城市内周边玩两天的。

但回来的里程就不够了，因为景点往往都不会是大城市，整个城市都没有几个公共充电桩，我住的酒店是景区附近唯一能用的充电桩，里面四个桩，其中两个是7kw的交流家用桩当充电桩。

其中一个7kw的交流家用桩，几个纯电车上去试了还总跳枪。一看车牌全是省会的牌，和几位大哥闲聊，他们表示完全没想到，来了景区后居然会这样。

这还是东北的夏天，冬天只会更惨烈。

实际上每到过节，就有纯电车主骂理想车主抢充电桩，在我买理想之前就看到过。

这其实也是我选择增程的原因之一，因为这个现象，这正说明了里程焦虑确实是真实的，如果纯电车主真的没有里程焦虑的话，是不会关心增程抢桩问题的。

价格便宜空间大，乘坐舒适

L9空间很大，沙发很舒服，有冰箱，前两排都有座椅按摩，后两排都能装儿童座椅。

儿童座椅是挺占空间的东西，大五座的车，后排装个儿童座椅，另外两个座会很不舒服。

大空间六座车，儿童座椅的同一排座位不会受到影响，算上孩子，坐六个人不会觉得挤。

以L9这个价格，能买个这个空间的SUV其实挺便宜的。

我身高180厘米体重180斤，我媳妇175，我俩一起坐在最后一排都觉得空间很宽敞。

比我出差坐过的MPV普遍都舒服得多。

安全耐撞

我买车用车基本上都会先看碰撞测试，元P欧版的碰撞测试成绩不错，XC60不用说了沃尔沃出品，ES300h当年的碰撞成绩也不错。

L9不仅中保研之类的碰撞成绩不错。

我在买之前还特意搜负面新闻，观看了理想L9的车祸照片。

比如智能驾驶没成功识别到前车，在高速上撞车的事故，对理想来说算个负面新闻，但我看了车辆损伤的情况，觉得也算是个对其安全性的宣传。

看了一些理想在高速上出车祸的案例，一些案例下，前脸撞的很严重，车身框架也几乎没有变形，车门也都能正常开启，还是挺让人安心的。

也许理想汽车热销，是因为有很多和我类似用车习惯和买车倾向的人。